转眼到了周二，使馆租了一辆面包车，先到酒店接上龙镇海、陈可法和赵坤，再到马卡洛夫家接上厂长的朋友，尼特卡基地的工程师涅夫斯基，一行人直奔尼特卡而去。

天气有点阴沉，不时的有海鸥从远处的天边飞过，带来几声哀鸣。

使馆人员问司机：“大概需要多久？”

司机是个乌克兰人，蓄着浓浓的大胡子，他抬头看了看天，咕囔着说：“要看这该死的天气了。一般需要4个小时，要是下雨的话，那可就说不准了，先生。”

龙镇海他们先跟涅夫斯基聊了起来，混个脸熟。涅夫斯基45岁左右，一头卷曲的金，身材比较魁梧，也比较健谈。据他自己说，他本来是苏霍伊设计局专职飞控设计的工程师，在T-10工程启动后，被专门调到尼特卡基地，负责现场试飞和数据分析。

“毕竟也是前苏联第一次搞常规起降的舰载机，上上下下都很关注。那段时间没把我折腾死。” 涅夫斯基笑着说，“光国防部长，我两三个月就能见到一次。”

“那最后选的是苏-27K还是米格29k？”赵坤问了一句。

涅夫斯基耸耸肩，“说实话，国防部是想要苏-27K，毕竟是重型机，载弹量和航程都比米格-29K大很多。再说了，看看对手美国人，他们的舰载机也都是重型机，F-14不说，F-18也比米格飞机大。苏联那帮将军的脑子里，只知道瞄着美国人，哈哈！”

“也就是说，没有最后定？”

“呃，这已经不仅是飞机好坏的问题了。米格公司的势力还是很强大的，从部队到国防部，甚至前苏联中央委员会，都有很多支持他们的人。你知道吗，赵，在库兹涅佐夫号上进行次降落试验的是苏-27K，普加乔夫飞的，米格第二。可后来这些飞机要飞回尼特卡的时候，米格公司强烈要求由米格-29K先飞，这样，他们也有个第一次了嘛！” 涅夫斯基说完哈哈大笑，满脸是对米格公司的不屑。

“还有这个插曲呢？”赵坤跟陈可法听完龙镇海的翻译，面面相觑，都觉得不可思议，又忍俊不禁。

“是啊，后来还真是米格-29K先起飞的。虽然起飞和降落的难度不能比。我说这个你们也好理解，据我所知，中国空海军的飞机中，米格也是绝对的统治地位吧？”

这个龙镇海和陈可法都不太了解，赵坤比较清楚，他点点头，“作战飞机，几乎都是米格系列。”

米格，曾经是苏联空军的代名词。这个由飞机设计大师米高扬和格列维奇开创的设计局，成名于卫国战争时期。从米格-1开始，到声名鹊起的米格-3，螺旋桨时代的米格飞机已经闻名天下。走向喷气时代后，米格设计局更是一不可收拾，米格-15在朝鲜战争中一战成名，米格-19成为世界上第一种进入批量生产的超音速战斗机，米格-21成为第二次世界大战以后世界上生产数量最多的超音速战斗机，总产量超过6000架，这还没算上中国基于其推出的各类改进型号。不出意外的话，米格-21的终极改型，中国的教练-9飞机，能飞到2040年。要知道，米格-21是二十世纪50年代研制的，这时间跨度，都快一个世纪了。

米格飞机进入中国后，很快便占据了绝对统治地位。米格-15参加了抗美援朝，米格-19演变成歼-6，后来又演变成强-5；米格-21演变成歼-7，后来又演变成双的歼-8。在1994年，歼-7还算是中国空军的先进机型，直到2012年才最终停产。经常陪龙镇海进行防空演练的，就是北海舰队航空兵的歼-6和歼-7。