“鸭翼是可动的，翼展有6.4米，总面积3平方米，后掠角53.5度，大大增加了飞机在超临界冲角时的机动性，因为鸭翼可以根据冲角的大小成比例的自动倾斜，由此可增加总升力50％。” 涅夫斯基一边说一边用手比划飞机在航母上起降的姿势，因为他看龙镇海似乎有点不太明白。

“这种设计的好处是具有较大的升阻比，可以使苏-27K能够在库兹涅佐夫上的甲板上起降。三翼面同时操纵，提高了操纵效率，减小了配平阻力。加了这对鸭翼后，苏-27K的升力系数在苏-27的基础上又增加了近0.2，这样就能短距离起飞了。”

听了这番讲解，龙镇海他们大概了解了这架飞机的设计理念。只有赵坤在暗暗的记笔记，他现涅夫斯基讲的跟他收集的资料有出入。

“看来公开资料还是不能全信。”赵坤心里默默念叨。他举手向涅夫斯基示意，“这架是验证机，还是量产型的原型机？”

“严格说，这架飞机的编号应该是T-10k-3，是量产型的原型机，跟目前在俄罗斯服役的苏-27K没有什么差别。”涅夫斯基说，“除了一些很小的细节，比如作战软件，还有编队灯什么的。”

说完，涅夫斯基带着大伙往后走，一边走，一边指着机翼说，“您看，机翼是可折叠的，面积也比普通的苏-27大。”涅夫斯基把机翼后面的一段往下拉了拉，那是可以活动的，“这是双开缝增升襟翼，普通的苏-27是整体式的，这样设计的好处也是增加升力。它和鸭翼一起，能提高着舰时的升力25％。”

“那这样的话，苏-27K的着舰速度是多少？”赵坤一边记笔记一边问。

“大概240千米/小时，这还不是极限速度。普加乔夫好像飞过225千米/小时，不过好像就一次。”

“因为舰载机着舰的时候，是直线降落，就好像砸在航母甲板上，所以起落架支柱还有锁止装置都经过加强，前起落架也设计成双轮，苏-27是单轮。”涅夫斯基反复讲解舰载机着舰和普通岸基飞机的不同。岸基飞机降落前一般有个平飘的过程，舰载机则没有，完全是直线，目的也是减少降落滑跑距离。

来到机尾，涅夫斯基说，“尾翼也是可折叠的。尾翼和主翼一起折叠后，宽度是相同的，这样可以减少占甲板的面积，多带几架飞机。”然后他指了指机尾下面，“那里有尾钩，用来挂拦阻索的。”

大家都弯着腰往机尾下面看，好在飞机够大够高，姿势也不是很难受。果然，一个大概有1.5米长的尾钩就在机尾两个动机中间。龙镇海上去摸了摸，现钩子那里比较光滑，说明它使用过了，被拦阻索磨得光滑了。

等大家都直起身子，涅夫斯基又说，“机头的空速管也是可以折叠的，都折叠后，虽然他比美国的F-18大，但占用甲板的空间也没多多少。”

空速管就是机头中间一个长长的金属管，陈可法上去掰了掰，好像是可以动的。他转身问赵坤，“这玩意是干嘛的？”

“空速管，顾名思义就是测量飞机速度的。气流从这里经过的时候，能够测出飞机相对气流的速度。”赵坤问涅夫斯基，“我能看看座舱吗？”

涅夫斯基伸伸手，“您请便吧，梯子就在那里。不过座舱盖开不了，您只能在外面看了。”

赵坤叫上陈可法把登机梯挪过来，然后爬上去看座舱。只见天蓝色座舱里，密密麻麻的布满了各种仪表，中间是操纵杆和弹射座椅，左边是油门杆。

“跟我们的歼-7差不多，比美国人的还是落后。”赵坤心想。他考察过美国的航母，F-18飞机座舱里两块巨大的显示屏令他印象十分深刻，而这个当时苏式飞机都没有。

赵坤下来后，其他人都上去看了看。

大家在看座舱的时候，涅夫斯基也没闲着。“这架飞机有加受油管，可以空中加油。挂架数量也从苏-27的10个增加到12个。所以飞机空中也比普通苏-27重了3吨多，但动机推力只增加了不到1吨，所以机动性有点下降。不过除了推重比，大部分指标也比美国人的F-18强，比F-14也不差。”涅夫斯基拍了拍T-10K的机头，看得出来，他对自己的设计作品很有信心。

在驾驶舱的左侧，能看到空中加油管。龙镇海是第一次看到这种装置，因为当时国内的飞机还没有。加油管外面没有盖子，可以直接摸到。

龙镇海下来以后问涅夫斯基，“这架飞机飞过吗？”