微核电池，并不陌生的概念。包括米国在内的许多国家都在进行研究。

该电池在不少航天器上都得到了应用，人类在这项技术领域取得了不错的进展。

但是因为体积、工艺、成本、安全等原因，微核电池离民用还有一段很长的距离。

潘沙星却不是这样，在低端的民用领域，微核电池很常见。在潘沙星，微核电池的地位就和这里五号电池七号电池的地位一样。

也就是说，潘沙星还有更好的能源技术，只是萧铭目前还无法了解而已。而且微核电池，仅仅是中等科技目录的第一个。

兑换微核电池需要200万惊讶值，萧铭目前有670万惊讶值，足够兑换。

比较坑的是，兑换科技就算了，兑换科技的配套产品，例如具体实施细则、实验方式、设备制造方式等等，还得花费好几百万惊讶值，萧铭攒积了670万惊讶值或许还不够。

不够也要兑换！微核电池是通往未来科技的必经之路，早晚要走。

从移动终端到汽车，人类的电池科技业从铅酸电池、镍氢、镍镉电池展到现在的锂电池。

很明显，电池的展遇到了瓶颈。人类这几十年的电池展一直遵循着化学燃料电池这条规律，只要是化学燃料电池，在一定的体积范围来它的能源就相当有限。

智能手机也诞生了这么多年，电池的进步实在太小，制约了手机的设计和展。

而在汽车新能源领域更是如此，所谓的新能源锂电池类汽车似乎并没有大家想象的那么美好。

真正做纯电动车做得好的，萧铭只认可特斯拉一家。这不是崇洋媚外，是事实。

国内的纯电动车，续航里程不足，电池寿命短，这些问题还是摆在台面上的。

更深层次的问题是夏国的新能源电动车展就似乎就是个伪命题。

例如油电混动，这类汽车真正依靠电力最多开30到50公里，每次还得充电。

夏国的国情是大部分人住高楼，大部分停车场没有专用充电桩。

卖车的会说，没有充电桩没关系，家里拉根线也可以充，不过时间要长一点，三小时到八小时。

如此不方便的混动车，几乎很少用混动的纯电动功能，大部分还是烧油，买油电混合不过是钻空子拿牌照而已。

有网友还遇见过一件非常搞笑的事，他在沪江市的街头看见一辆货车，货车因为有绿牌（新能源油电混合）所以大张旗鼓的在城市行驶。

网友贴近一看，现这车尾气在冒烟，其实根本就是在烧油。

司机还很有道理的说道：“货车是拉货的，要给力啊！几组电池有什么力？设计混电大货车的专家脑袋是不是有坑，货车不烧油烧啥？我买这混动的车就是为了拿牌，没有绿牌怎么进城啊！”

国外的电池技术的确可以支持货车的动力，专家们没有乱说话，但是国内根本就没这技术，做油电混动货车，除了骗新能源补贴，实在想不出很好的可能性。

在燃料电池技术不达标的情况下，夏国还有不少专家依旧在呼吁，新能源车没有污染，节约石油资源。

这种初衷是好的，但是实际呢？

电池没有污染还是电没有污染？