众人都是面面相觑了。

机油里面有铁屑，那不是很正常吗？这动机都是要磨合的啊，在正常运转的过程中，动机也会因为活塞的往复运动，不断地有铁屑从里面产生，这个，有什么必要？

大家伙都在消化着米娅的这些话的含义，同时，也在考虑着对方的目的，难道，对方就不想让己方的道依茨柴油机装配在他们的奔驰重卡上？

这款动机目前已经大量应用在军车上了，不管是装甲车，还是军用重卡，那都能获得一致的好评，汉阳厂的拖头，用的也是这种动机，同样的重卡，从未听过人家抱怨什么说动机的磨损不行，机油里面铁屑过多啊。

五千公里，或者一万公里，换一次机油，不就什么都解决了？用得着这样强人所难吗？

这个女人，一定是来找茬的！

在这个时代，很多人都会说到一个磨合的词，甚至是到了2020年，那些所谓的老司机们，也会把磨合这个词挂在嘴边。

新车回来，要磨合，磨合完了，要拉高速！要不然，以后车就跑不起来了。

如果是在手动挡的时代，拉高速还可以理解，五个档的汽车，我就挂上三挡，油门踩到五千转，也能冲到一百公里每小时以上，在这种时候，动机通过了高速运转，来实现的这些老司机老师傅嘴里所谓的磨合。

但是，后世的轿车，大部分都是自动挡的了，按照标准一百二来跑，很多车子甚至连两千转都上了不。

你拉高速，是为了什么目的？是拉高动机转速，还是拉高车速？

这就是一个完全的伪命题了。

所谓的磨合，不过是为了让动机，变速箱各种部件，在加工的时候粗糙的表面被磨光滑而已，达到理想的运行状态。实际上，随着动机，变速箱等等在制造技术上的进步，其实在出厂之前，就已经达到了最佳状态了，很多老司机老师傅们的经验，都已经不适合时代的展了。

（再感叹一下前面说过的那件事，哈佛H8的底盘敲击声，困扰了研究人员好几年，最后无奈，只能换上了采埃孚生产的车桥，结果，敲击声就没有了，跑了几万公里，拆开一看，一个铁渣都没有。自己配套厂生产的，一万公里，铁渣就不少了。）

现在，国内的工业其实还停留在五六十年代的水准了，大家按照那个时代的技术标准来看，已经跟不上时代的展了。

现在，看着这些人的表情，秦振华就知道他们的心中是带着怎样的疑虑的，其实，当拿到了奔驰柴油机的数据之后，秦振华的心中其实也是震撼的。

“奔驰的原装进口的动机，在台架试车上，可以得到这样的数据。”秦振华说道：“而且，奔驰原装进口的动机，现在已经提升到了四万公里换一次机油的标准。”

“多少？”庄自成惊讶地抬起自己的头来，看着秦振华，似乎是在听天方夜谭一般。