动机是个矛盾体。

在工作的时候，动机是需要一定的热量的，比如气缸，只有一定的热量，才能够完成一次完美的燃烧，压燃的柴油机就更是需要很高的温度才行了。

但是，高温又会给其他的装置带来问题，就拿最基本的气缸和活塞来说，高温就会膨胀，膨胀之后就会导致活塞和气缸卡死，继续运动就是拉缸，只要动机高温，拉缸是百分之百会生的事情。

如果开始就造的间隙大一些呢？那温度不够的时候，就会导致气密性不足，气缸内部的空气，燃油，都会穿过活塞上的密封环，进入到下面去，流进机油壳，结局就是机油增多。

动机需要一定的散热，这个散热，最初的时候，都是风冷。

就和摩托车的动机上一样，汽缸壁，气缸盖上，都有大量的散热片，在动机运转的过程中，就通过这些像暖气片一样的散热片，把热量散出去，借助风的力量来冷却，就叫做风冷。

摩托车开动起来，就会有风，而停下来的时候，原地长时间高速运转，就必然会拉缸。

风冷，在很长时间里，都是主流，因为结构简单啊。

现在的道依茨柴油机，也是风冷，虽然从外面看不出什么来，前面那个巨大的风扇，主动把大量的空气吹进了内部，内部的气缸，都是带散热片的，这样来强制冷却。

二战时期，可以说是风冷和水冷动机并存的时代，很多小汽车用的也是风冷动机，不过之后，越来越多的车辆，开始用水冷了。

所谓水冷，动机外面是没有散热片的，而是有一个水套，在浇铸缸体的时候就已经做好的水套，在动机运转的时候，里面有水在循环流动，不断地带走热量，然后水再通过动机前面的散热水箱把热量给蒸掉。

相比风冷，水冷的装置显然更加的复杂，所以，开始的时候，风冷占据主流，毕竟简单，但是现在，水冷早就占据绝对的统治地位了。

米娅看着秦振华不为所动，在那里继续介绍道：“你可以看看，现在民用市场上的动机，都是清一色的水冷的，风冷的动机，已经算是过时淘汰的产品了，毕竟，它有很多的缺点，是无法克服的，而水冷的缺点，则都在慢慢地克服。”

“我知道。”秦振华说道：“风冷这种散热方式，没有水冷好，散热不均匀，温度也不好掌控，想要让动机更好地工作在某个温度下，让动机的效率达到最优化，那就必须要用水冷。”

风冷就是靠空气的流动，这是有很多的限制的，比如到了夏天，沙漠地带，外面的空气就够热的了，让它来给动机散热，效率当然会低了。

同时，风冷不管怎么散热，接触面积永远比不上水冷，所以效率低。尤其是，上了涡轮增压之后，风冷的散热，就更是不容易了。

同时，风冷的散热，就是看外界的情况，自己是不好掌控的，车速快，外面温度低，散热就强，反之就弱，动机温度不能精确掌控，就不利于动机的精确燃烧。

而且，风冷要求缸体之间的距离大，这样才能彼此互不干扰，没有水套等部件的包裹，内部的噪音全部都传出来了，导致噪音很大。