现在，坦克的重量已经迅速地扩展到了五十吨级，在二战时期，这种坦克就算是超重型的坦克了，而现在，主战坦克的重型化，趋势就这样越来越明显了，与此相对应的，如果不带着一个一千五百马力的柴油机，那都不好意思出去打招呼。

对于这种动力，不同的国家，有不同的招数。

德国人，靠提高转速，结果热量大，仅仅散热，就得消耗一部分的能量，美国人，用的是燃气轮机，油耗高的惊人，英国人？英国人放弃了，决定用他们的一千两百马力的柴油机凑数。

只有他们法国，法国的技术是最先进的，他们用的坦克动机，自然也要别具一格！

别的国家的动机，都是12缸的，从59坦克的520马力的动机，到豹-2坦克的一千五百马力动机，都是12缸的，而法国呢？法国只用了八缸动机就能完美地实现了。

八缸动机啊，极限也就是个七八百马力而已，法国人却能够做到一千五百马力，这个动机的关键，就是它的增压器。

用燃气轮机来当增压器！

后世的某宝里，有一些忽悠人的玩意儿，比如说什么动机节油器，安装那么个小部件，就能够让动机省油，那些汽车工程师们的心血，还不如这样一个小玩意儿，把无数的人的智商按在地上摩擦。

有人为了省油，也有人为了增加动力。

增加动力的方法，多种多样，有刷ECU的，美其名曰硬件都一样，就是一个电脑程序的不同，买个便宜的，刷一下，就能享受动力的快感了，殊不知人家的活塞连杆之类的都是不同的，随便一刷，是挺爽，没多久爆缸了，再想办法推给4S店，不行找媒体，无良奸商之类的说法就出来了。

也有人，是想要把自己的自吸动机，改成增压的，怎么办？上某宝，找个电涡轮来。

毕竟，废气涡轮增压不好安装，电涡轮又不受排气管的位置限制，想安装到哪里就安装到哪里。

安装之后，沾沾自喜，觉得也能有跑车的爽感了，实际上，除了更费油，容易积碳之外，其他的作用都是心理上的。

想要增压，给动机吹进去更多的空气，和涡轮的转速是有很大关系的，排气涡轮，动辄就是几万转，这种情况下才能够把空气给吹到气缸里去，而电涡轮，最多就是一万转，在动机低速下，还能起作用，但是，动机转速上来了，不仅仅不会吹进去更多的空气，反而还会因为这个电涡轮的存在，阻挡气流的进去。

转速越高，增压的效果才会越好，电涡轮最多当一个废气涡轮的辅助，负责在转速低的时候提高一下进气效率还差不多。

而要说转速最高的，当然就是飞机动机了，那种涡轮动机，动辄就是十几万转的，里面能够推动的气流，也是巨大的。

所以，用燃气涡轮动机来当增压机，效率是刚刚的，他们的这款独特的柴油机，研制的一个重点就是它的特殊的TM307B型涡轮增压器，这就是一个小型的燃气轮机，可以为动机增压进气，也可以作为独立的动力，为坦克电，或者在寒冷季节为主动机预热，增压效率远远地高过普通的动机，所以也把这种动机叫做超高增压柴油机。

既当了涡轮增压器，又当了额外的辅助动力单元，更重要的是，节省了体积！

这款动机的体积，还不到豹-2坦克用的柴油机的一半，装到他们的勒克莱尔坦克内部，让这款坦克比豹-2坦克短了一米左右！