想要达到三代坦克需要的动力，是很不容易的，所以，各种奇葩的设计都是层出不穷的，法国人走的是涡轮动机和柴油机结合的道路，岛国人走的是二冲程动机的道路，而苏联人，走到后来，居然走上了X型动机的道路。当然了，等到这种动机真的出来的时候，已经不是苏联，而是俄罗斯了。

只是，这种动机的设计思路，是从现在就开始萌芽了，毕竟，动机动力提升的规划，那是很早就得开始的。

现在，卡尔采夫听到了秦振华说起来X型动机，居然动心了，开始认真地考虑起来了。

现在，他们的V型动机，夹角是六十度的，到了X型动机的话，上面的V型和下面倒扣的V型，夹角都是一百二十度，这样的话，虽然相当于是两个动机上下怼到一起的，但是整体高度，并不会比现有的动机高多少，这样的话，应该还是能够安装到现有的动机舱里面的。

他们对这一点，那是相当看重的，毕竟，想要让缸心距增加，又不改变动机长度的话，那么，把动机这样上下摞起来，应该是最合适的解决方案了，简直是完美地解决了缸心距变长导致的动机尺寸变大的问题。他们只要动机的体积不扩大? 那么，车体就还是可以保持紧凑的程度，对他们来说? 这个至关重要? 因为它意味着现有的坦克经过简单的升级? 就能够适应未来的展需要了。

“当然了，这种布局是有一些缺点的，其中最大的问题就是动机停止运行之后? 机油倒回下面的气缸? 最终导致的烧机油和积碳的问题，这些，并不是没法解决的? 再说了? 对于坦克动机来说? 这些都不是问题。”

其他的动机? 气缸活塞都在上面? 曲轴和机油壳在下面? 这样，只要机油箱内通风够好，内部压力不要太大，就不会蹿到上面，后世的很多涡轮增压动机烧机油? 那是因为增压中冷的匹配问题没有做好? 让曲轴箱内压力太高? 机油硬生生地蹿到气缸内部烧掉了。

而对于现在的X型动机来说? 下面的两排气缸是倒着的，所以，停止运转之后? 重力作用下的机油向下流，流进下面的两排气缸内，就是一个很严重的问题了。

这个问题，不好解决，但是，坦克动机，几百个小时的寿命就可以，大不了到时候大修动机，这都不叫事，苏联的武器装备，一向都讲究的是战场上的消耗品，几百个小时足矣。

反正，秦振华满嘴跑火车，给别人介绍新概念，忽悠了别人，满足了自己，可以说是有百利而无一害的，他自己，想怎么说就怎么说，而且，现在卡尔采夫明显是很感兴趣啊。

优点说了，缺点也说了，卡尔采夫对秦振华连连点头：“真没有想到，你们对坦克动机的理解居然这么深厚，你们在研究这种X型的动机吗？”

这个问话，让秦振华是有些惭愧的，研究？我们可没有那个水平啊，国内搞了几十年，也不过就是在B-2柴油机的基础上不断深挖，如果去研制一款全新的柴油机，我们哪里有这个实力！

“我们有这个方案，不过，走现在的道路，已经能实现一千两百马力的动力需求了，所以，我们对新的动力，并没有太迫切的需要，所以，仅仅是预研而已。”秦振华大言不惭地继续说道。

我们在预研啊，预研的成果呢？在我的脑子里啊，预研的团队呢？就是我自己啊，什么时候开始的？就是刚刚啊。

卡尔采夫点点头，没有继续说下去。只是，明显已经心事重重起来了。